로더 유지 관리: 인도네시아 기계공에게서 배운 다섯 가지
-- 챕터가 없습니다. 아침에 일어난 사건들만요.
지난 달, 나는 자카르타 북쪽에 있는 채석장에서 오전 내내 시간을 보냈습니다. 주인의 이름은 Haryanto였습니다. 그의 로더 - Liugong CLG856H -는 약 7,000시간 동안 사용되었으며 최근 다양한 문제를 겪고 있었습니다. 암이 천천히 올라가고, 단단한 흙을 파낼 때 버킷이 갑자기 흔들리고, 가끔 검은 연기가 피어오르는 경우가 있었습니다.
수리공 3팀이 와서 유압유 교환, 연료탱크 청소, 엔진 컴퓨터 조정까지 했습니다. 그러나 문제는 동일하게 유지되었습니다.
그날 아침 7시 30분, Haryanto의 유지보수 직원인 Jamal은 기계 옆에 쪼그리고 앉아 담배를 피우고 있었습니다. 나는 그에게 “이 차량을 매일 어떻게 점검하시나요?”라고 물었습니다.
그는 나를 힐끗 쳐다보더니 담배꽁초를 끄더니 "나를 따라오라"고 말했다.
첫 번째 사건은 7시 45분에 발생했습니다.
Jamal에는 측정 도구가 없었습니다. 그는 로더 아래로 올라가 손등으로 변속기 샤프트 중앙에 있는 지지 베어링 하우징을 만졌습니다. 3초 후 그는 손을 거두며 나에게 "뜨거워요. 아주 뜨거워요"라고 말했습니다.
지지 베어링은 따뜻해야 합니다. 열은 내부의 공이 건조하게 문지르고 있음을 나타냅니다. 더스트 커버를 제거한 결과 볼 리테이너 중 하나가 부러져 파편이 검은 참깨처럼 떨어지는 것을 발견했습니다. 일주일만 더 작업을 계속하면 변속기 샤프트가 직접 떨어져 나가고 기계 전체가 바닥에 쓰러져 떼어낼 수 없게 됩니다.
베어링을 교체하고 리튬- 기반 그리스를 도포했습니다. 총 40분이 소요되었습니다. 자말은 “이 차량은 반년 전부터 섀시에 약간의 공명 현상이 나타나기 시작했지만 아무도 크게 관심을 두지 않았다”고 말했다.
두 번째 행사는 8시 40분에 열렸습니다.
유압 시스템으로 넘어 갑시다. 붐이 천천히 움직이고 있습니다. Jamal은 펌프를 직접 제거하지 않았습니다. 대신 그는 먼저 유압 오일 탱크의 리턴 파이프 커넥터를 풀어 오일이 빈 버킷으로 흘러 들어갈 수 있도록 했습니다. 흐르는 기름은 흰 종이에 커피 가루를 쏟은 것처럼 작은 금속 입자-로 빛나고 있었습니다.
"이것은 펌프 자체가 연삭되는 것입니다"라고 그는 말했습니다.
필터 요소가 제거되었는데 이미 2/3가 막혀 있었습니다. 필터 요소를 마지막으로 교체한 것은 3000시간 전입니다. - 아주 오래 전입니다. 새 필터 요소를 설치하고 새 유압 오일을 추가한 후 붐 속도가 70%로 돌아왔습니다. 나머지 30%는 느렸습니다. Jamal은 펌프가 이미 내부 손상을 입었을 수도 있지만 여전히 버틸 수 있다고 말했습니다.
세 번째 행사는 9시 20분에 열렸습니다.
양동이가 흔들리고 있었습니다. 자말은 버킷 피니언을 확인하기 위해 밖에 서 있는 동안 나에게 운전석에 앉아달라고 부탁했다. 내가 양동이를 들어올리자 그는 “그만해! 여기 좀 봐”라고 소리쳤다.
버킷 전체의 왼쪽에는 최소 5밀리미터씩 좌우로 움직일 수 있는 핀 샤프트가 있습니다. 일반적으로 1인치도 움직여서는 안 됩니다. 핀 샤프트가 마모되고 부싱이 타원형이 되었습니다. 버킷에 힘이 가해질 때마다 핀 샤프트가 흔들리는 타원형 구멍 -에 "두드립니다".
예비 부품이 없었습니다. Jamal은 오래된 컨베이어 벨트를 발견하고 틈에 맞게 조각을 자릅니다. 그는 그것을 망치로 쳤습니다. “3일 동안 제자리에 고정해 두세요.”라고 그는 말했습니다. "그렇다면 새 부싱을 구입해야 합니다."
네 번째 사건은 정확히 10시에 일어났다.
흑연. Jamal은 나에게 엔진을 최대 속도로 밀어 넣으라고 말했습니다. 검은 연기가 나왔지만 계속되는 암흑은 아니었습니다. 대신 가속하는 동안 몇 초간 검은색이었다가 가벼워졌다.
"인젝터가 제대로 작동하지 않는다"고 그는 말했다. "하지만 완전히 깨진 것은 아닙니다. 단지 잘 분무되지 않을 뿐입니다." 그는 세 번째 실린더에서 인젝터를 제거했습니다. 노즐 주위에 얇은 탄소 침전물 층이 있었습니다. 그는 초음파 세척기를 이용해 20분간 세척한 뒤 다시 제자리에 놓았다. 검은 연기가 절반으로 줄었습니다. 나머지 3개는 "정말 고장날 때까지 기다렸다가 고치라. 깨지지 않은 것은 만지지 말라"며 떼어내지 않았다.
다섯 번째 행사는 11시에 열렸습니다.
나는 Jamal에게 물었습니다. 이 차의 가장 심각한 문제는 무엇입니까?
그는 그것이 유압 펌프라고 말하지 않았고, 인젝터라고 말하지 않았습니다. 그는 운전석 뒤쪽을 가리키며 "라디에이터"라고 말했습니다.
나는 구경하러 갔다. 라디에이터의 핀이 진흙과 자갈로 막혀 거의 모든 공기 흐름을 차단했습니다. 오일 온도 게이지를 보니 변속기 오일 온도가 98도에 도달했고 여전히 천천히 상승하고 있는 것으로 나타났습니다. 자말은 지난주 기온이 112도에 이르렀으나 운전자가 게이지를 확인하지 않고 계속 작업했다고 말했습니다.
그는 고압 물총을 사용하여 15분 동안 안쪽에서 바깥쪽으로 물을 뿌렸습니다. 나온 흙탕물은 마치 커피와 우유 같았어요. 그런 다음 그는 그것을 다시 시작했고 기름 온도는 82도까지 떨어졌습니다.
Jamal은 "라디에이터를 한 달에 한 번 세척하면 이 기어박스는 2년 더 지속될 것"이라고 말했습니다.
나중에 그 로더는 어떻게 됐나요?
지난주에 또 그 채석장에 갔어요. 노즐과 부싱을 교체했더니 버킷의 흔들림이 멈췄습니다. 연료분사기 3개를 교체했는데 검은 연기가 거의 눈에 띄지 않더군요. 지지 베어링이 더 조용해졌습니다. 붐은 여전히 새 기계보다 약간 느립니다. - Jamal의 말이 맞았습니다. 펌프는 실제로 내부 손상을 입었지만 Haryanto는 작업에 영향을 미치지 않는다고 하므로 당분간 교체하지 않겠습니다.
내가 떠나려고 할 때 자말이 나에게 담배를 건넸다. 그는 영어를 할 수 없었고 손짓으로 "이리로 오세요. 문제가 발견되었습니다."라는 네 단어를 말했습니다.
나는 미소를 지었다. 사실 그걸 발견한 건 제가 아니었습니다. 손등으로 변속기 샤프트를 만졌을 때 그것을 발견 한 것은 바로 그 사람이었습니다.
